终于上手体验,试驾蔚来ES6
1、内饰应该是蔚来玩的最明白的，色调层次、材质搭配、光影运用、空间平衡非常值得其他车企学习（嗯，尤其是比亚迪）。我在配色上选了较深的阿尔卑斯灰，却完全不会给人压抑的感觉，材质的精心搭配与层次设计，让单一死板、廉价网约车的风格荡然无存。
2、来到蔚来汽车在上海万象城的牛屋。之前在蔚来的NIO HOUSE里磨蹭了好久，体验过尊贵的车主空间，上过高级洗手间，该去试车了。来到蔚来汽车在万象城的地下车库。这里真是蔚来汽车的天下，有ES6和ES8，而且如此多的数目实属罕见。应该说，除了蔚来汽车的嘉定总部以及工厂，难得能看到如此多集结一处的蔚来车型。
3、为了保持产品竞争力，基于全新NT0平台的新一代ES6近日已正式接班，相比上代车型它改变了什么，又提供了怎样的驾乘表现，我们也通过这次的首试给大家说道说道。
4、憧憬、好奇、担忧，怀着多重矛盾心里，本周我试驾了 蔚来ES6 2019款 430km 首发纪念版。ES6是蔚来品牌推出的第二款车，与蔚来ES8相似度很高，平台都是一样的，只是售价上有落差，攻克的细分市场不同。ES8更严肃、气质更成熟，跟大哥相比ES6少了点镀铬、少了点严肃，多了几分活蹦乱跳的运动气息。
5、蔚来ES6的智能化非常高，在手机App上可以远程完成空调，车窗户，解锁车等多种功能。上车后，空调、多媒体、驾驶模式、汽车自检等功能基本都能在中间电子屏上操作，当然也可以唤醒NOMI来帮你完成。
实践打消顾虑!试驾蔚来ES6,车是真的“香”
网上关于蔚来的看法，褒贬不一，我个人把他们归结了两类：一类是以车主为核心的网民，对蔚来赞赏有加；一类是对蔚来车的价格，续航等各方面都不太满意的其他网民。而对于我个人来说，我还是相信：“实践是检验真理的唯一标准”，“是骡子是马，拉出来溜溜。
离定车距离最近的应该是领克900，内饰设计不错，氛围灯好看，天地门和旋转座椅够噱头，驾驶起来也很轻松，完全不像大车。奈何家里六座不是刚需，老婆明令我打消心思，而且这车不是纯电，偏离了初心。遂作罢。再说回蔚来，老款的es6之前看过，不是我的菜。
乘坐方面，采用蔚来自研座椅骨架搭配Multi-Layer多层舒适系统的前排座椅确实提供了非常棒的舒适性，软硬适中的坐垫以及靠背对颈部、背部、肩部、大腿外侧的支撑都非常到位。
这次申请试驾，其实是我想通过这四天驾驶蔚来ES6（下文简称ES6），从各方面来感受下和我的特斯拉Model S（下文简称S）的差别以及各自的优缺点，看看蔚来这样的国产新兴车企能不能给我一些惊喜。
由于试驾环节有限，我们最终没能测试这台ES6的续航表现。但整体体验下来，就产品本身而言，这台ES6要比之前的ES8显得更加“成熟”，当然这也是蔚来品牌作为新势力车企，向积极方向发展的重要体现。但是，从目前新能源车的发展趋势来看，蔚来在以后面临的压力依然清晰可见。
试驾蔚来ES6,也许它是电动车迷的不二之选!
1、真正体现出蔚来ES6科技感的，还是要说回到这款车的人车交互。通过车载的那块显示屏，蔚来ES6用有一套完整的图形交互系统，几乎所有车内的操控都可以通过这套可视化的系统来进行，因而也就取消了大部分物理机械按钮，让整个车内看上去更加简洁。
2、另外再说一个，其实好多人比较在意这次es6没有配置空悬，就我个人试驾的感受来看，底盘还是靠调教，不是靠堆配置，新款ES6底盘的高级感不亚于那些有空悬的车。02 缺点 没有东西十全十美，在新车近一个月的陪伴里，还是发现一些问题。
3、蔚来ES6的优点：换电系统便捷高效：换电技术极大提升了长途驾驶的便利性，有效缓解了电动车用户的续航焦虑。充电APP及网络支持完善：蔚来客户端作为优秀的充电APP，提供了广泛的网络支持，极大地方便了用户的充电需求。
4、就30万元以上的高端车来说，主副驾都提供20向调节功能已经不算什么特别亮点，在个人看来新ES6最值得称道的是其前排头枕，相比大多数只能支持上下调节的头枕，该车的头枕有着前后36mm、上下45mm的四向调节幅度，而且还是电动调节，不但给头部带来了更好的支撑性与舒适性，同时也让座椅的高级感有了进一步提升。
蔚来ES6车主:续航是短板,但底盘高级不亚于有空悬的车
另外再说一个，其实好多人比较在意这次es6没有配置空悬，就我个人试驾的感受来看，底盘还是靠调教，不是靠堆配置，新款ES6底盘的高级感不亚于那些有空悬的车。02 缺点 没有东西十全十美，在新车近一个月的陪伴里，还是发现一些问题。首先续航确实短板，而且耗电不太稳定，我主要是市区通勤，路线相对固定。
续航里程实际表现差异：蔚来ES6长续航版在标准驾驶条件下，市区续航通常低于官方标注的610公里，尤其在高速行驶或寒冷天气下，续航里程会进一步减少。 大尺寸车身带来的挑战：蔚来的车型，即便是最小的ES6和EC6，车身长度超过8米，宽度超过9米。
由于蔚来旗下的车型尺寸和车重都比较大，同时电控系统和电池管理系统也算不上优秀，所以车辆在正常行驶时电耗会比较高。以长续航版的蔚来ES6为例，车辆的NEDC续航里程为610公里，但实际上在市区内行驶也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天气，那续航更是惨不忍睹。
在性能体验上，新款蔚来ES6标配高性能双电机，最大功率为360千瓦，最大扭矩为700牛·米，并提供电动四驱，百公里加速时间为5秒，性能体验不输于同级别燃油车型，更有着不同于燃油车的操控乐趣。NIO自研四活塞卡钳，开的快，制动处理也到位，能让蔚来ES6实现35米的百公里制动距离。
续航超600公里,百公里加速4.7秒!深度试驾蔚来ES6长续航版
1、电池容量为100千瓦/时，工信部续航里程为610公里，在快充状态下，充电时间为1小时（0-80%），慢充时间则为15小时。传动方面，与之匹配的是一台单速变速箱。 在前后双电机的加持下，这台ES6的官方百公里加速可达7秒。在实际驾驶当中，它的加速感的确令我印象深刻。
2、奔驰ES：电动轿车，续航超600公里，动力操控优秀，智能科技配置丰富，可保障长途出行。小米SU7：2025年新车型，CLTC续航830公里，极限续航457公里，电耗低至6kWh/100km，兼顾性能与续航。
3、比亚迪唐EV600与蔚来ES6的对比，首先可以从车身尺寸入手。比亚迪唐EV600的长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm，而蔚来ES6的长宽高为4854mm、1960mm、1631mm，轴距为2900mm。从数据上看，蔚来ES6在车身尺寸上略胜一筹，尤其是轴距更长，这可能会为乘客提供更宽敞的乘坐空间。
4、蔚来汽车值得购买。以下是具体分析：动力表现出色：蔚来ES6搭载前后双电机，最大功率达到320kW，最大扭矩为640Nm，百公里加速时间仅为7秒，无论是城市还是高速行驶都能带来畅快的驾驶体验。
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希望本篇文章《蔚来es6试驾,2021款蔚来es6试驾视频》能对你有所帮助！
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