大连地区的疫情情况在2020年进入尾声之时悄然开始，国家卫健委已经派专家组来大连指导工作了。
生活在金州的朋友们自嘲地说“也是体验了一把今年武汉人民在家封闭的待遇”。
自从今年4月份武汉解封以来，国内几乎没有大型的新冠疫情病例，一般都是因为冷链输入或者是境外旅客输入的散发病例。
我们已经知道，新冠病毒在低温环境下，能够在空气中存货更长的时间，所以冷链运输其实病毒由境外输入的最佳渠道。
今天咱们就来硬核科普一下，为什么冷链进口不能停。
众所周知，我国是一个人口大国。
当代国家的粮食安全、能源安全、金融安全和国防安全，是和全世界每个人息息相关的。
这四项安全中，任何一项出了问题都会影响国内社会的稳定和发展。
咱们国家提出的“18亿亩耕地红线”就是维护国家第一产业（也就是农业）以及国内粮食安全的最后防线。
那么在满足基本的自给自足的基础之上，如何能够让中国人民吃饱更能吃好，这就不得不依靠进口，毕竟很多好吃的东西，咱们这是不产的。
聊的吃的问题咱们得先从粮票的废除说起。
粮票为代表的计划供应制度是历史的产物，和咱们国家早期的国家发展情况分不开。
而粮票的取消是在1993年2月18日，《国务院关于bai加快粮食流通体制改革的通知》颁发，《通知》提出，积极稳妥地放开粮食价格和经营。
直到1993年5月北京开始取消粮票，1994年全国普遍取消粮票，一直到1997年，全国范围内粮票彻底退出历史的舞台。
换言之，直到1997年中国人民再某种程度上来说是彻底能够吃饱了。
在中国人民日益增长的物质生活需求下，餐桌是一项特别能够反映老百姓食谱变化特征的。
吃的越来越好，花样越来越多；
从国内的吃到国外的，从前贵到吃不起的，如今也能走上寻常百姓家的；
在这其中，起到关键作用的就是我们食品进口的功劳。
截止2018年，中国进口食品来源地就有180多个，包括加拿大、澳大利亚、新西兰、阿根廷、乌拉圭、智利、哥斯达黎加、匈牙利、墨西哥、巴西等等，进口总额就已经超过了700多亿美元。
在水海产品类进口产品中，鱼类的进口总量是最大的，排在进口类的榜首；
虾类紧随其后，逾92%，是增幅最快的进口类海产：
美国，加拿大和俄罗斯联邦是中国进口食品水海产品类的三大供货源。
关于进口肉类，牛肉进口额占44.06%，属于肉类占比的头号；
紧随的是猪肉，羊肉，鸡肉等。
在进口量方面的话，其实是猪肉及杂碎占比最大。
过去的几年，牛肉和杂碎的肉类进口增涨比较快。
广东，上海，山东占据了肉类制品进口的前三名。
在水果方面，进口额已经远超80亿美元，樱桃是头号种子，进口量的最大则是香蕉类；
榴莲进口量和进口额则是同比例增涨最快的。
智利，泰国还有越南是我国水果进口的主要产国。
可以说，如果一刀切断进口，我国国内的食品丰富程度会打一个折扣，供应也会面临不小的短缺。
因为居民对于食品安全要求的提高，以及制冷技术的进步，冷链运输技术应运而生。
美国、日本等发达国家的冷链流通率达到95%，东欧国家达到50%左右。
根据资料显示，欧洲冷冻冷藏食品年消费量超过1000万吨，人均占有量30公斤。
当今世界的冷链物流发展，主要呈现三大特点：
世界冷库数量持续增加；冷链物流现代化程度越来越高；行业集中度不断提高。
这里援引《中国冷链物流发展报告（2019）》版数据，解释一下，国内冷链物流发展的现状，已经从经济原因上找一找大连此次疫情产生的原因。
截止2018年全年，我国商品零售额338271亿元，其中餐饮收入42716元，增长了9.5%，在商品零售总额中占比12.62%.
2018年我国货物运输总量514.6亿吨，比上年增长7.1%.
货物运输周转量205451.6亿吨工理，比上年增长4.1%.
全年规模以上港口完成货物吞吐量133亿吨，比上年增长2.7%，其中外卖货物吞吐量42亿吨，增长2.0%.
规模以上港口集装箱吞吐量24955万标准箱，比上年增长5.2%.
截止2018年12月底，全国共有57家星级冷链物流企业，图为部分名单：
2018年我国食品冷链物流需求总量为1.887亿吨，其中蔬菜冷链物流需求总量为4866.0万吨、水果冷链物流需求总量为5048.4万吨、肉制品冷链物流需求总量为3345.6万吨，水产品冷链物流需求总量为3867.2万吨、乳制品冷链物流需求总量为1076.7万吨、速冻米面冷链物流需求总量为675.5万吨。
2018年我国冷链基础设施设备水平进一步提升，全国冷酷总量将达到5238万吨（折合1.3亿立方米），新增库容488万吨，同比增长10.3%.
从冷库新增的区域来看，武汉、杭州、福州、济南、重庆、大连等城市增幅明显，反映出二、三线城市消费的快速崛起。
我国有超过70%的农产品是通过批发市场模式进行流通，即蔬菜、生禽、水产品、果品等农产品采收后，从分散的农户或产地零售农贸市场收购（或直接从基地）经多级批发市场到达销地零售农贸市场，最后到达消费者的模式。
在该模式下，冷链物流涉及的环节众多，产品到达最终消费者的时间比较长，在这种情况下如果各级农产品批发市场冷酷配套不足，则会对产品品质造成损耗。
因此，我国各地区的主要大型农批市场都会建设配套冷酷，这类冷库在全国冷库总量中的占比也非常高。
以下是2018年全国农批冷库容量20强公司名单，对比一下2020年散发的一些国内病例，你就能猜到一二了。
咱们再来看看港口冷库的情况。
据中物联冷链委和链库网不完全统计，2018年我国港口冷库总库容量约为327.35万吨，其中海港占比55%，约为180万吨，为主要港口冷库集中地；
其次是空港，占比25%，约为81万吨；陆港占比15%，约为49万吨。
从全国各地港口的冷库总量情况来看，大连港、天津港、青岛港、上海港、厦门港等冷库容量比较大。如图：
大连港以37.3万吨的总库容量，成为重要港口中的第一名。
大连港在数据上大的冷链公司有6家，总共有34.3容积，还有一些小公司，加起来才3万吨，其中毅都冷链一期和二期总共16.5万吨容积约占大连港总库容量的48.10%.
在肉类进口中，海港占比63%，为主要进口来源港。
水产品进口中，水产品冷库主要集中在海港（40%）和空港（35%）。
可以得出一个显而易见的结论，在海港中，大连港在国内的食品进口领域扮演着非常重要的角色。
能力越大，责任也就越大，当然面对的风险也就越高。
常在河边走，哪有不湿的鞋，毅都冷链这次由于搬运工引发的大连疫情，是可以理解的。
当然，可以理解不是接口，大连渡过这次难关之后，港口对于进口货物的消杀和人员的检测要更加严格。
毕竟新冠都变异了，甚至都加速了英国脱欧的步伐，咱们也得重视起来。
你看，懂行的朋友应该看出来了，我明面是在讲冷链和新冠，其实还有一条暗线：
就是我在讲物流管理和物流工程这两个专业啊。
同学们，你们悟了吗？
欢迎大家把悟了打在公屏上。
海蛎子加油，挺过这次，咱们还能诞生出来北方明珠！
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评论列表（4条）
我是利天创世的签约作者“梦洁”！
希望本篇文章《探究大连一年内为何频繁遭遇两次疫情的原因》能对你有所帮助！
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