五菱缤果s试驾:没有玩具感
五菱缤果S的驾驶体验确实与传统微型电动车的“玩具感”有明显区别，主要体现在以下几个方面：底盘调校采用前麦弗逊+后扭力梁悬挂，经过针对性优化。城市铺装路面行驶时，滤震表现优于同级别车型，过减速带时能有效吸收冲击，后排颠簸感明显减弱。高速行驶（80km/h以上）底盘稳定性较好，不会出现轻飘感。
总体而言，五菱缤果S在外观、内饰、空间、动力、操控和配置等方面都有不错的表现，是一款性价比较高的小型车，适合城市年轻消费者用于日常出行。
性价比 价格亲民：相比同级别竞品车型，五菱缤果在价格上更具优势，以较为实惠的价格提供了不错的产品力。总体而言，五菱缤果是一款值得考虑的纯电小型车，在外观、内饰、续航、驾驶体验和性价比等方面都有不错的表现。
操控性上，方向盘转向精准，底盘调校舒适，无论是过弯还是应对颠簸路面都能有不错的表现。安全性上，具备多项安全配置，为驾乘人员提供了一定的安全保障。总的来说，五菱缤果S是一款在外观、内饰、动力、续航、配置和操控等方面都有不错表现的车型，适合城市日常出行使用。
五菱缤果S在外观、内饰、空间、动力、车机系统、驾驶辅助及价格配置方面表现均衡，综合实力突出，适合城市通勤及家庭日常使用。外观：鎏光美学，时尚灵动缤果S采用“鎏光美学”设计理念，整体造型圆润可爱且兼具时尚感。
在智能配置方面，这个版本的五菱缤果是具备25英寸的中控屏和Ling OS车联网系统的，在功能上譬如导航、音乐、电台等一些开车常用功能它都具备的。另外，车机的UI设计是比较萌的，不过在流畅度上一般，总体来说，结合缤果的价位，我觉得这个表现是可以的。
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按照这个推算，就在这种天气下，温度大概在8-10度左右，然后一路都是下着雨。顶着高速的限速跑100或者120，它的续航可以跑到348。我们就抛一点，应该在350左右，标的是700的续航嘛，就是能够有5折的达成率，如果晴天的话，之前段老弟测试过，可以达到6折。
比如冬天跑高速，我能实际跑500公里，这样的话，我觉得一点问题都没有了。那么到了夏天的话，它能跑700公里，如果你慢点开，如果市区跑，它能跑到800-900公里，都有可能，这个还真够了。但是你要说账面续航CLTC 500公里，实际上冬天你要是120的速度跑高速，能跑到250公里就不错了。
海豹的驾驶辅助，就目前我试驾过的L2级别的驾驶辅助来说，这套驾驶辅助不算差的，但是也不是最好的，算是一个中等水平，平时在路况比较好的时候，用一用其实问题不大，这一趟跑高速在用的过程当中，喵哥我就发现这几个问题。机械逻辑明显 首先就是大家常说的画龙的事情，这个是比较明显的。
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