天逸beyond怎么样
1、薛先生的真实经历不仅让他深刻体会到了法系车无可比拟的安全性，也让他更加坚定了“一入法系，终身法系”的想法。他先后购买过多款法系车型，这次新提的东风雪铁龙天逸BEYOND是他购买的第五款法系车。薛先生的选择无疑是对法系车安全性能的最好肯定。
2、天逸BEYOND在科技配置方面也表现出色，配备了与华为、联通强强联手打造的C-CONNECT 0 BEYOND智能网联系统，以及高端车机硬件MTK车规级芯片，实现了档次高、反应快、更流畅的用车体验。
3、天逸BEYOND作为雪铁龙品牌的杰出代表，继承了这些先进的技术基因，并在悬架、底盘、液压稳定等方面实现了进一步的优化与创新。客户为中心，传承技术造就舒适驾乘体验 天逸BEYOND在底盘技术的研发上，始终坚持以客户为中心的理念。
4、外观设计上，天逸BEYOND采用了独特的法式设计语言，整体造型时尚且富有辨识度。其前脸的分体式大灯组很有特色，营造出一种独特的视觉效果。车身线条流畅，溜背式的造型增加了车辆的运动感。 内饰方面，它有着精致的工艺和舒适的驾乘环境。
5、**动力性能**：提供多种动力选择，满足不同消费者的需求。发动机技术先进，动力输出平稳且强劲。 **市场反响**：天逸BEYOND在市场上获得了一定的认可，其高端的定位和出色的性能受到了不少消费者的青睐。总之，天逸BEYOND凭借其多方面的优势，成为了雪铁龙目前最高端的车型之一。
雪铁龙天逸即将跌破13万!是170匹+6AT的动力不配吗?
雪铁龙天逸即将跌破13万！是170匹+6AT的动力不配吗？作者：孙婉婷 最近几年法系车在国内汽车市场中一直在走下坡路，销量一年不如一年。而雪铁龙天逸就是其中一款，由于销量不佳只能通过降价来博取消费者的一丝怜悯。
动力则提供了6T和8T涡轮增压发动机，传动方面则提供了爱信的6AT与8AT变速箱，最大功率分别为125千瓦/155千瓦，最大马力为170匹/211匹，峰值扭矩分别为250牛米/300牛米，这样的动力完全可以满足日常行车需求。
日前，我们在当地雪铁龙4S店做了一次探店活动，据销售人员透露现在雪铁龙天逸C5全系车型有着1-3万的现金优惠，低配车型只要13万多，这价对于合资SUV车型来讲价格还挺实在的，甚至要比哈弗H6价格更厚道一些。
神龙成都工厂探访天逸PHEV竟然跟燃油版有如此多不同
天逸PHEV对于这种高落差带来的振动过滤比燃油版天逸确实好很多。天逸燃油版的扭力梁悬挂虽然有PHC可变阻尼减震器，但它还是更适合路面铺装比较好，只是稍微有一些凹凸下沉的路况。如果需要面对连续的颠簸路或者更差的路况，天逸PHEV的底盘在舒适性上的确会有质的提升。 另外一点就是天逸PHEV并不只是追求舒适，在行驶稳定感上也有提升。
雪铁龙天逸PHEV在成都车展前正式与我们见面。这款车在外观上和汽油版差别不大，但是试驾之后却能给你一种和之前雪铁龙车型不一样的感觉。从外观上来看，混动车型与在售的汽油版只是在车头和侧面的细节上有些不同，整个车型非常低调。立体五辐轮圈采用亮黑色涂装，而原设计保持不变。
底盘与悬架：与天逸燃油版相比，天逸PHEV搭载了8速手自一体变速箱和多连杆独立后悬架。经过大师级底盘精准调校，扩展了四驱性能，再匹配天逸PHEV独有的电气化配置，为客户提供了超高的感知价值，整车驾乘体验卓越。驾驶模式：天逸PHEV为车主提供了四种驾驶模式：纯电、混动、运动以及四驱。
雪铁龙在近期推出了其在国内的首款插电混动车型——天逸PHEV，这款车型不仅展现了雪铁龙对新能源市场的重视，也体现了其技术实力和设计创新。外观设计 天逸PHEV在整体设计上与燃油版车型保持了一致性，但细节之处进行了新能源化的处理。
作为一款基于燃油版天逸打造的插电式混动车型，天逸PHEV自然和天逸有很多相同的地方，比如天逸PHEV有着和天逸一样帅气的外观，一样有设计感的内饰，甚至一样宽敞的空间布局，要不是看到车身印着的“HYBRID PLUG IN”LOGO，还真不好分辨谁是谁。
而关于乘坐空间，天逸PHEV跟燃油版也没有区别，尽管后排算不上很大，但坐进去并不显得局促，尤其是考虑到天逸刚过5米的车身长度，虽然车看起来是真不大，不过车厢空间利用率是不错的。座椅的坐垫高度和靠背角度都比较合适，填充物是偏硬的风格，然而长时间乘坐并不会感到不适。
试驾天逸插混,欧洲最强混动技术,油耗是惊喜
虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid 4重混技术确实称得上鹤立鸡群。 最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV（下文简称天逸插混）试驾车，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术。
作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。
东风雪铁龙天逸PHEV，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV，但是根据不同类型的电机选择，既可以用6T发动机+BSG电机，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。
天逸PHEV的电池与绝大多数混动车型一样，放在了后座下方，并且后桥还多一个电机，总质量相比燃油版多了300多kg，相比C6也多了200多kg，虽然车辙君没有得到具体的技术数据，但可以推测多出来的重量有大部分都加在了后桥。结合后悬架的特性，两者兼容性并不好，导致了动态表现不如燃油版。
雪铁龙首款插混车型天逸PHEV亮相，续航58公里且配备前后双电机，即将上市 雪铁龙在近期推出了其在国内的首款插电混动车型——天逸PHEV，这款车型不仅展现了雪铁龙对新能源市场的重视，也体现了其技术实力和设计创新。
东风雪铁龙首款混动车型天逸PHEV已上市，售价247万起，百公里加速仅需7秒。以下是关于该车型的详细介绍：上市时间与地点：天逸PHEV于7月24日在成都国际车展上正式上市，作为东风雪铁龙首款电气化产品，它标志着东风雪铁龙开启了电气化发展的新征程，并拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。
试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。
与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。
融合中低转速电机的敏捷，以及引擎中高转速持续爆发的能力，这套混动系统为天逸PHEV提供了很强的动力储备。当然，大部分情况我们将天逸PHEV调到混动模式即可，交由系统智能控制前后电机以及引擎的工作状态，更适合多种用车场景。
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希望本篇文章《天逸beyond汽车之家／天逸2020款汽车之家》能对你有所帮助！
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