翼神“身”“芯”EVO化,变身轮上305匹马力的前驱霸王
也许到了今天，不少车友已经将手中的改装翼神换成了更贵更快的车型，但车主却选择改装，坚持把自己手中的翼神无限接近于EVO。从外观上，车主为爱车更换了EVO包围以及前后宽体翼子板，翼神身上的圆形油箱盖也改已经改为EVO上面的方形油箱盖（有不少车友就是被这个油箱盖骗了）。
国产翼神搭载的0升4B11发动机6000转时最大功率152匹马力，4250转时最大扭矩1公斤/米（约合197牛/米），而4B12原厂最大功率提高到170匹马力，最大扭矩21公斤/米（约合226牛/米），都有更为明显的优势。
在中国，东南三菱曾经推出过一款名称为翼神的车型，在外观上跟EVO有8成相似，只不过EVO更加趋向战斗格，外观更加激进，而翼神则偏向民用化、舒适化一些。
三菱EVO十代车型的历史回顾
来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。
三菱EVO系列自1992年问世以来，经历了十代车型的演变，每一代都代表了三菱对汽车性能的不断追求和创新。从第一代EVO的上市，到1994年的改进版，EVO系列不断在技术和设计上进行突破。1995年，第三代EVO的推出标志着其设计达到了当时的技术巅峰。随后，1996年诞生的第四代EVO，进一步推动了EVO系列的发展。
初代诞生。1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎，让第一代衣物很快赢得了两点铃声，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。持续火热发展。
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
三菱EVO I代 1992 第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。
EVO I 1992年-1993年 为赛车而生！ EVO第一代于1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。
信仰与信仰的结合,初音未来涂装十代三菱EVO在WRC赛场撒野
1、十代三菱EVO - 初音未来Ver.（By：D.Ace）十代三菱EVO - 初音未来Ver.（By：D.Ace）初音涂装细节（By：D.Ace）要想回到赛场上，不可避免的就是将翼神还原为EVO，所以自然而然的，“？”变成了“■”，其次就是加上防滚架，外观上的改动就到此为止，在没有必要的情况下，我依然想保存原车的外观。
2、第一代EVO于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事，A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择，为了参加WRC赛事，三菱重工就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution车型，这就是EVO诞生的背景，从而取代当时的Galant VR4赛车。
感受改装大赛的魅力所在,看大咖如何玩转新劲炫改装
1、带着对EVO的信仰，他还将新劲炫原来仿皮质座椅换装成了专业赛车座椅，加装了四点式安全带，轮毂轮胎和刹车系统也换上EVO的原装配件，甚至外观拉花也要向经典JDM致敬，让赛道霸主EVO在新劲炫上顺利重生。
2、后部的变化也展现了一款硬派越野车该有的样子，金属后杠、外挂备胎、裸露出来的后悬架，让新劲炫充满了力量感。溜溜哥改装的新劲炫面前，就是一名身着户外风格的女生，这也展示了这台新劲炫的使用场景。
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希望本篇文章《三菱evo10改装图片(爆改三菱evo10)》能对你有所帮助！
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