13款凯美瑞2.0是4at.2.4是5at.2.5是6at.求解?
你好，你搞错了。你所说的13款，应该是经典款吧，就是六代的外观那款，围标有一个经典英文标识的。经典款就是六代，分0，4，分别是4at和5at。换代之后也就是七代4变成了5，4at和6at。
版本缺点： 动力稍弱：相比4排量，0车型在高速行驶时动力表现稍逊，尤其是在速度达到140km/h以上时，差距更为明显。 变速箱技术较旧：0车型使用的是4AT变速箱，虽然实际效果尚可，但技术相对老旧。4版本优点： 动力更强：4排量的车型动力更为充沛，适合对动力有一定要求的消费者。
L是4AT，但性能稳定；5L是6AT，档次更高，配置上都有提升，此次广汽丰田在国内发布了标准版凯美瑞、运动版车型--凯美瑞骏瑞以及混动版车型--凯美瑞尊瑞三个版本的车型。
第六代凯美瑞于2006年发售，2013年停产。凯美瑞主要三个配置E（低配）、G（中配）、V（高配），三个动力总成0L4AT、4L5AT、4L+电动机的混合动力车型。车辆等级的划分是依靠车辆平台大小进行区分的，该区分方式主要是源自德国汽车厂商的区分方式进行区分。
6代和6代半凯美瑞怎么区分
外观：六代凯美瑞的外观更加大气、稳重，设计更加成熟。六代半凯美瑞则更加年轻、运动，前脸更加锐利，线条更加流畅。车身尺寸：尽管六代和六代半凯美瑞的车身尺寸基本相同，但六代半凯美瑞略微更加轻盈。具体来说，六代凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm。而六代半凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1445mm，轴距同样为2825mm。
凯美瑞至今已有八代，各代之间的区分主要通过外观设计、内饰配置、动力系统以及技术特点等方面进行。第一代凯美瑞（1982-1986年）：外观设计较为传统，线条流畅但不够激进。内饰配置相对简单，以实用为主。动力系统多采用自然吸气发动机，性能稳定但不够强劲。
最简单的区分方法，六代的前后杠菱角圆润，七代的前后杠的菱角分明，特别是两边。5代和6代的差别就在于轮铃，5的轮铃辐条多一些，十条左右，6代的轮铃辐条在六条到七条，改过的不在此列。
车型特征：经典版保留了第六代标志性的梯形进气格栅、分体式尾灯等设计，与第七代的流线型造型形成明显区分。总结与补充说明需强调的是，“经典版”并非第六代凯美瑞的原始命名，而是后期为延续销售赋予的特定称谓。
6代经典凯美瑞后期为什么还有生产
1、但中国市场存在特殊情况。丰田中国为满足消费者对经典设计的持续需求，在2012年初第七代车型上市后，仍保留第六代部分车型以“经典版”名义继续生产，直至2014年才完全停产。这一策略使得六代凯美瑞经典版成为跨代销售的特殊案例。
2、六代凯美瑞平台依然有剩余价值。从平台利用角度看，一个平台足够可以利用十年，而凯美瑞是2005年才国产的，岁月刚刚度过7个年头，也就是说凯美瑞平台至少还有3年的使用价值，何况像凯美瑞这种市场如此成功的车型，它的利用价值会有更长。
3、该发动机采用了一体式多楔皮带，不仅安装简便，还具备使用寿命长的特点。此外，这种设计还能有效减少异响，从而降低了用户后期维护的精力和时间成本。这些细节上的优化，充分体现了凯美瑞在提升用户体验方面的用心。
4、通病与维修成本：例如，第七代凯美瑞（2011-2017）部分车型可能存在仪表台脱胶、减震器漏油等通病，维修成本较高。调表车风险：部分车商可能利用消费者对“丰田品质”的信任，将调表车以高于市场价的价格出售，这类车辆后期维护费用较高。
5、第六代凯美瑞0L车型的压缩比存在不同版本的数据，主要与发动机型号和生产年份相关。以下是综合分析：主流压缩比数据第六代凯美瑞0L的压缩比常见为 3：1（如M20A发动机型号），属于中等偏高设计。
2015年出厂的凯美瑞经典版变速箱是4at还是6at的?
丰田凯美瑞老款的4AT变速箱终于完成了历史使命，取而代之的则是经过全新调校和优化的6速手自一体变速箱。爱信精机6速手自一体变速器，带S挡，有快速换挡能力。第七代凯美瑞所用到的六速手自一体变速器齿比相比老款凯美瑞变速器更密集，换挡更平顺，实现更为直接的加速性能和提高燃油经济性。
AT和6AT差别可不小，爱信的4AT变速器，最便宜的合资车10W就可以配了，一般6AT都是15W以上车型才有的配置。但就这俩变速器来说，价格可能要差一倍。4AT 2K+ ， 6AT 4~6K的样子。不过买了就别纠结，实际用起来差别不是特别大。
不是这个变速箱不好，在10年前，这个变速箱算很好了，技术成熟，故障率低，顿挫不明显。但是在10年后的今天，在8万块的车都开始配6AT的今天，最高配价格接近20万（0顶配官方标价138万）的凯美瑞还在用4AT，这就不是好不好的问题，而是要不要脸的问题。
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